12月7日下午，商务部举行例行记者会。有媒体询问了美国上周发布的指导意见，关于从明年开始限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免。商务部回应称，中国电动汽车及相关产品在全球市场广受欢迎。美国政府发布《通胀削减法》电动汽车补贴政策的实施细则，歧视性对待中国企业，将中国企业的产品排除在补贴范围之外，这是典型的非市场导向政策和做法。美方上述歧视性补贴政策，违反世贸组织基本原则，严重扰乱国际贸易投资，破坏全球产业链、供应链稳定。
《通胀削减法案》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。根据美国财政部和能源部12月1日公布的暂时指导方针，从2024年开始，含有所谓“受关注外国实体”（FEOC）制造或组装的电池组件的电动汽车，将无法享受税收抵免。FEOC是指，若一家公司或集团在中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗注册成立，或其国有部分达到25%的门槛时，将被列为FEOC。不过，拟议的新规在最终确定之前有一个公众评议期，以听取汽车业内的反馈。
其实，美国此举主要针对的是中国的新能源车产业链。因为数据显示，中国企业占据全球过半的电动汽车电池市场份额，在部分电池材料的供应方面更是占据了90%的市场份额。美国的目的在于打压中国的新能源车企，扶持本国的企业，防止中国在新能源汽车领域超越美国，获得比美国更多的利益。
但是，笔者认为，这些举措无法有效遏制中国新能源车企的发展，原因有下：
1.国内消费市场巨大，新能源车相比传统燃油汽车有一定的差异化优势，消费者对新能源车的认可度逐渐提升。国内市场的销售收入可以支撑车企的再投入研发，使得产品持续保持较高的竞争力。
2.美国自2022年3月开启加息周期，目前美国联邦基金目标利率已超5.5%，而中国并没有像其他国家一样跟随美国加息，反而进行了多轮降息，目前中国的利率水平比两年前下降了约50%。中国企业的间接融资成本相比美国企业要低很多，使得企业的利润空间更大。
3.电池企业所需的原材料——碳酸锂价格大幅下跌，2023年初至今，碳酸锂从每吨50万元下跌至10万元左右。上游原材料的价格大幅下降4/5，使中、下游的企业大幅降低生产成本，利润从产业链上游向中下游转移，有利于整个汽车产业链的良性发展。
图一 万得新能源汽车指数周k线
图片来源：Wind，2023年12月8日
从万得新能源汽车指数的表现来看，自2021年底至今已下跌50%左右，时间长达两年多。从调整深度与调整时长来说，目前处于底部区间的概率较大。那么，喜欢投资基金的朋友们不妨关注新能源车板块、电池板块的标的，这些板块预计在2024年会有不错的表现。
相关基金推荐：广发国证新能源车电池ETF联接A（013179）、华夏新能源车龙头混合A（013395）
