ofo北京总部外面依旧排着长长的队...
在线排队退款人数已超1000万...
待退押金规模至少10个亿...
ofo曾经有多风光，现在就有多凄凉...
作为全球共享单车的领骑者，ofo自2014年3月成立以来，在全球投放了超过1000万辆共享单车，最鼎盛的时候，日订单超过3200万，为全球20个国家250座城市2亿用户提供过超40亿次的出行服务，一度成为全球领先的共享单车平台，然而到今年3月在融到最后一笔资后，ofo的发展也戛然而止。
曾作为中国“新四大发明”代表之一的ofo，现在为何危机重重？退押金都变得如此之难？
我们来做个假设，ofo押金199，如果平均有6-10个人把押金留在APP里，那么就有1200-2000元停留在这辆车上。ofo单车的购入价，估计不会超过200元，而工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆ofo单车，就会从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。
押金本来是消费者的资金，企业只是暂时"存管"，其所有权并没有改变，企业没有任何挪用的权利。而在现实当中，这笔"暂存"的钱，就成为了巨大的资金池，在缺乏监管的情况下，企业挪用押金获利已经成为默认的“行规”，面对这笔巨款，不动心几乎不太可能。
然而，在经济景气的情况下，是不会产生任何问题的，一旦经济下滑，投出去的钱都赔了，又没有新的资金来源，一旦出现大规模退押金的情况，就很容易造成挤兑，从而拖垮企业。
眼下，迟迟未能确定未来走向的ofo，面临的运营压力可想而知，尤其是随着大量用户集中退押金，ofo还能支撑多久外界仍未可知，但其为全球20亿人提供共享出行服务的希望是越发渺茫了。
ofo只是个缩影，属于共享经济的至暗时刻，已经来了。
昨天下午，共享汽车品牌之一的途歌也发布了《退押金提醒》，声明近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登陆App申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。而在此之前，已有网友反映途歌原本7天就可以退还的1500元押金两个多月还没有到账，引发媒体关注。
而此前陷入押金难退问题的酷骑单车，退款问题一年多了也迟迟得不到解决。
损失为什么都由消费者来背，以后消费者们还敢信任共享经济？愿意支付押金吗？
目前，很多企业为了增加客户粘性，都会收取一定数量的押金，很多新兴服务业都采取了这种方式。有人建议强制企业在银行设立专门的押金账户，独立存管、专款专用，企业就无法随意挪用这笔资金，然而现实是，已经进行了银行账户存管的P2P还在不断爆雷，这里面除了有P2P平台本身的问题，银行能否做到严格监管也是一个问题。
ofo只是个缩影，共享经济泡沫马上就要破了。
也许，泡沫就是用来戳破的吧。
