汽车市场今年不太平，从奔驰女车主到金融服务费被带出，从海马汽车卖房自救到闹的沸沸扬扬的水氢汽车。可以说人们对汽车的关注丝毫不亚于对房子的关注。然而，最重要的还是作为国内经济仅次于楼市的第二大支柱产业，持续下滑了一年多的汽车销量到现在还没有得到扭转。如果说楼市覆盖面太广，不足以说消费潜力不足，那么汽车销量下滑似乎正在证实三驾马车中的消费貌似后经也不足了。
2018年，中国车市28年以来首次出现了销量下降。今年一季度乘用车销量又下降超过10%，4月底，一张中国车企销量腰斩榜在网上疯传。
反映到微观层面，情形是这样的。对于车企来说，海马汽车卖了401处房产自救，北京现代关停了一工厂，神龙汽车裁员近2000人；对于上下游企业来说，下游经销商亏损面从2017年的11.4%增加到了39.3%，上游零部件利润普遍下跌拿车市下行做挡箭牌；对于消费端，客户在选车时一个销售，订车时一个销售，售后又换了一个销售，而且一度盛行的汽车金融服务费也遭到了曝光；而对于一线的汽车销售人员来说，要么就转行卖房去了，要么卖保险去了。全方位立体式的展现了汽车行业的不景气。
然而，有趣的是，新能源车和豪华车却在逆势上涨。今年一季度，新能源乘用车市场的总销量达25.3万辆，同比增幅高达117.1%。而在豪华车的数据上，一季度销量68.9万辆，同比增幅约为4%，占比总体销量的13.6%。也就是说，车辆销量下滑的背后，以BBA为代表的豪华车却异常坚挺。
毫无疑问，背后反映的似乎是消费分级。
截止2018年，中国汽车保有量2.4亿辆左右，按照这个数据计算，平均每5人拥有一辆汽车。和美国平均1.3人拥有一辆汽车，韩国平均2.4个人一辆车相比，还有很大发展空间。然而，新能源汽车和豪华汽车占比又能有多大呢？支撑经济的，还是中产阶级的消费。如果在中美贸易站升级的背景下，出口必将受限；再加上投资的边际效应递减，三架马车里只能靠消费支撑。从中央对楼市的表态来看，既要房住不炒，又要因城施策，只能稳定经济，再奢望考楼市来刺激经济似乎不太现实。所以，对于仅次于楼市的车市来说，政府似乎不得不保了。
人口老龄化逐步加剧，在年轻人越来越少的将来，还有那么多人买车吗？再加上北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、海南省这些可以算得上是中国消费潜力最大或最具发展前景的省市先后限牌，在经济增长强劲的时候也许影响不明显，然而如今经济持续见底的背景下，限牌似乎是影响车市的原因之一。还有税收，从购买一辆车，我们除了需要承担裸车价格，还需承担一大笔附加税，如购置税，车船税，若买进口车还要缴关税，层层税收下来，也是一笔不小的费用。
人口一时半会儿难以改变，能改变的也只有政策了。
5月24日，财政部与税务部发布了《关于车辆购置税有关具体政策的公告》，7月1日实施。公告指出，纳税人自产自用应税车辆的计税价格，按照同类应税车辆（即车辆配置序列号相同的车辆）的销售价格确定，不包括增值税税款；没有同类应税车辆销售价格的，按照组成计税价格确定。简单说，购置税从原来根据厂家的指导价或开出的发票金额计算，变为按照实际支付金额计算。而目前终端价格一般都有折扣，且折扣力度越大消费者可享受到的税收优惠也越多。总体来看，新规的出台符合国家减税降费的大方针，有望鼓励更多消费者购车。
昨天，8个限牌的城市中，已经有广东省广州，深圳两市发布通告，增加小汽车增量指标配额。其中广州市在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。而深圳摇号中签率基本维持在千分之二左右，广州摇号中签率比深圳稍微高一点，基本维持千分之六左右。毫无疑问，两个一线城市放松的政策对于车市来说有一定刺激作用。如果车市后期表现依旧乏力，不排除其它六个城市的跟进。
反映到股市上，汽车指数就是就是这种飞流直下三千尺的状态。
汽车行业后续坑定会得到国家的扶持，然而，整个汽车产业不景气的情况下，你敢投吗？
